五一机票预订量达2019年两倍 航空股何时回暖？

摘要：数据显示，目前五一期间出行的机票预订量已经达到2019年同期的2倍。清明、五一的搜索量较高的热门航线，以北京、上海、广州、深圳出港至西南的成都、重庆航线同比增幅最多。旅游航线目的地前往云南的同比增幅最多。 航空股何时回暖 　　据央视报道称，清明五一假期前后一些热门方向十分抢手。其中，北京西站到武汉站用时仅需4个多小时的高铁列车，车票瞬间抢没;开抢不到5分钟，北京西站到郑州东站的29趟列车已无余票。 　　除了铁路，目前航空等交通人数也在逐渐攀升。3月16日至20日，首都机场共起降航班5428架次，运送旅客68.3万人次，客流量环比上周同期提升了50.71%。 　　数据显示，目前五一期间出行的机票预订量已经达到2019年同期的2倍。清明、五一的搜索量较高的热门航线，以北京、上海、广州、深圳出港至西南的成都、重庆航线同比增幅最多。旅游航线目的地前往云南的同比增幅最多。 　　根据通知，今年五一劳动节共有5天假期，从5月1日至5日连放5天，4月25日(星期日)、5月8日(星期六)正常上班。对于清明、五一假期即将到来，大家是否可以放心出游? 　　据央视报道，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友表示，清明、五一假期即将来临，希望大家都能出去走走。当然在旅行途中一定要做好个人防护，这样既防范可能发生的新冠肺炎疫情，也能充分享受春天的美丽。 　　近一段时间我国没有发生在社区水平传播的本土病例，这说明我国的新冠肺炎疫情形势是好的，社会层面是安全的，这也为人员流动开启了绿灯。 　　目前在社会层面，流动的确诊病人应该是没有的，从我国目前防控措施落实情况判断，社会层面出现无症状感染者的可能性几乎可以忽略不计，只要社会层面没有新冠感染者，人员流动就是安全的。 　航空股何时回暖? 　　国际航协公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。 　　相较于“哀鸿遍野”的欧美，国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。 　　2020年9月9日，航空股逆大盘之势上涨，海航控股更是涨停。 　　然而，目前的航空市场并没有恢复到疫情前的水平。国际航协最新公布的全球航空客运定期数据，对航空客运市场复苏的预期依旧悲观：预计到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。 　　放眼全球，目前仍有部分国家的新冠肺炎疫情遏制缓慢，这些国家占据全球航空旅行市场的40%左右，而其他国家出于疫情防控采取的入境限制措施，也使得国际航空市场的复苏受到了限制。 　　这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。 　　比如美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。 　　虽然整个欧洲的新冠肺炎确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。 　　相较于“哀鸿遍野”的欧美，国内的几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。 　　民航局的统计数据也显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。 　　对于已经进入的下半年，航空市场又将如何走?笔者近期参加了不少国内上市航司的业绩交流会，发现他们的预期普遍比国际航协的预判要乐观一些，这与国内疫情所处的阶段，以及国内航空公司的收入来源构成不无关系。 　　对于国内的航空公司来说，来自国内航空市场的收入还是占较大的比重，这也是上半年南航亏损额在国有三大航中相对较少的重要原因之一。在三大航中，国际航线占比最多的是国航，上半年的亏损额也最多，其次是东航，然后是南航。 　　评估航空市场是否复苏，主要看三个层面：一是运力是否恢复到疫情前的水平，二是客座率是否恢复到疫情前的水平，三是票价和座公里收入是否恢复到疫情前的水平，达到第三阶段，航司的盈利也就有希望恢复至疫情前的水平了。 　　目前，大多数国内航司还处于第一或第二阶段。南航认为，如果国内疫情不出现大规模的复发，可能在年内就可以恢复到第三阶段。 　　东航则认为，随着各家“随心飞”产品的推出，以及团队旅游政策的开放，对后期的旅游市场有信心，而商务旅客量也从6月开始逐步提升，暑假结束后商务客环比还在不断增加，因此对后期商务市场的恢复也比较有信心。 　　国航的预计更保守些，称如果疫情不出现重大反复，疫苗正常研制，大概明年春节后的2月会恢复到疫情前的正常水平。 　　国际市场的恢复则要比国内更困难些，目前连第一阶段的航班量恢复都没有达到，不过也是在逐渐向好。 　　不久前，中美航班量翻番，欧洲不少国家的回国航班也从一周一班增加到了一周两班，日韩等国家更是开始实施“一国一策”的航班审批，实际上，民航局之前出台的“五个一”限制航班量政策已经被打破了。 　　从这方面来看，国内和周边航线占比高的航空公司，恢复的速度要比远程国际航线占比多的航司快，而低成本航空由于成本优势，在低票价的市场环境下对业绩冲击也更小些。